Los mejores cargadores de vehículos eléctricos domésticos para 2023, probados

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Para aprovechar al máximo la propiedad de un vehículo eléctrico, necesita un equipo de carga de alto voltaje en el hogar. Aquí está todo lo que necesita saber para comenzar.

Bien, entonces compraste tu primer vehículo eléctrico. ¿Ahora que? Hay varias formas en que la propiedad de un EV será diferente a la de un vehículo con un motor de combustión interna, pero una importante que debe descubrir de inmediato es la carga.

Primero, desea cargar en casa tanto como sea posible. Esto tiene dos beneficios significativos: la carga se puede lograr cuando el vehículo está estacionado, y la carga en el hogar es sustancialmente más económica (aproximadamente un tercio del costo) de la carga rápida de CC.

Hay tres factores principales a considerar: la salida del circuito doméstico al que se está conectando, la salida del equipo de carga EV y la velocidad de carga que puede manejar su vehículo.

Hemos reunido cinco opciones de carga para conectar su casa a su automóvil eléctrico que varían en precio desde $ 300 a $ 1000, todas las cuales son compatibles con cualquier EV a la venta hoy. Los más caros tienen conectividad Wi-Fi, lo que permite monitorear la carga, recibir alertas y controlar la unidad a través de una aplicación. Muchos de estos tienen diferentes variantes (con cable o enchufe, diferentes capacidades de salida y diferentes longitudes de cable) con precios ligeramente diferentes.

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Mejor cargador general para vehículos eléctricos: JuiceBox 40

El JuiceBox y el ChargePoint están muy por delante del resto, como los cargadores de nivel 2 con Wi-Fi más ricos en funciones. Una pequeña ventaja de JuiceBox es que se ofrece en varios niveles de salida diferentes, y también es un poco más barato en este momento. Además de la versión de 40 amperios que probamos, hay una versión de 48 amperios que coincide con el conector de pared de Tesla para la salida más alta de este grupo, o hay una versión de 32 amperios que cuesta un poco menos (ya que estábamos usando un 40 -amp circuito, de todos modos no pudimos aprovechar la salida completa del JuiceBox 40).

Al igual que la unidad ChargePoint, JuiceBox proporciona una salida de energía y un tiempo de carga detallados para cada sesión de carga, varias notificaciones ajustables y la capacidad de configurar tiempos de carga personalizados para aprovechar los diferentes precios de la electricidad. Una diferencia es que la base de datos de vehículos de JuiceBox es más extensa y actualizada, pero no puede coincidir con la información matizada de precios de servicios públicos de ChargePoint.

Este Lectron es una de las opciones más baratas que existen, y hay una variante aún menos costosa ($200) que fluye solo 16 amperios. Además, una versión más poderosa de 40 amperios que cuesta $328. Por lo tanto, puede elegir cuál coincide con el enchufe de su hogar y la tasa de carga del vehículo y no gastar en capacidad de carga no utilizada. No hay soporte de pared, pero un simple carrete de manguera o un gancho montado en la pared podría encargarse de la gestión del cable. Aunque el Lectron no es una unidad "inteligente" con capacidad Wi-Fi, tiene una pequeña pantalla LCD que muestra el voltaje, el amperaje, el tiempo de carga, la energía (kWh) y la temperatura.

Esta unidad vino sin instrucciones, pero con solo dos botones no fue demasiado difícil darse cuenta de que mantener presionado el "+" era cómo establecer el límite de corriente, que se puede ajustar entre 10, 13, 16 o 32 amperios de salida para que coincida con su circuito de pared. Al enchufarlo, el tiempo de carga comienza de nuevo, pero la lectura de kilovatios-hora no, por lo que si desea controlar las cargas individuales para realizar un seguimiento de la eficiencia de su automóvil, debe desenchufar y volver a enchufar antes de cada carga. Si desea realizar un seguimiento meticuloso de su carga, una de las unidades conectadas a Wi-Fi es probablemente una mejor opción.

ChargePoint es uno de los mayores proveedores de carga pública, con miles de unidades en todo el país. Su unidad Home Flex probada aquí se integra en la misma aplicación utilizada para conectarse a las unidades públicas de la empresa. A través de la aplicación, puede agregar su vehículo; luego, la aplicación adapta el porcentaje de la batería recargada y la cantidad de millas EPA agregadas a su vehículo específico. Pero la base de datos de vehículos de ChargePoint no es tan completa ni está tan actualizada como la de Juice Box. Puede ver gráficos de tasa de carga y el tiempo de carga y la producción de energía total durante cada carga. También brinda la posibilidad de establecer tiempos de carga para aprovechar la electricidad de costo variable durante las horas de menor actividad (la mayoría de los vehículos eléctricos también permiten configurar esto en su menú de configuración). La aplicación ChargePoint tiene el seguimiento de costos más matizado, lo que nos permite seleccionar entre docenas de planes de tarifas posibles de nuestra empresa de servicios públicos local para determinar el costo real hasta el último centavo.

Sin ningún orden en particular, aquí están los mejores del resto:

Incluso si no posee un Tesla, el Wall Connector de la compañía es una buena opción. La conexión a un EV que no sea de Tesla simplemente requiere un adaptador (como este de Lectron de $160) para pasar del enchufe estilo Tesla al tipo de enchufe J1772 que usan todos los demás EV. Esta unidad de carga Tesla de tercera generación tiene capacidad Wi-Fi, lo que permite actualizaciones de firmware pero no incluye ninguna capacidad para controlar o monitorear la carga. Pero si posee un Tesla, cualquiera de esos datos y capacidad de ajuste está disponible desde el vehículo, utilizando una aplicación de terceros como TeslaFi.

El conector de pared tuvo, con mucho, la configuración más fácil, donde simplemente escanea el código QR en el costado de la unidad para conectarse a Wi-Fi y luego establece el límite de salida a través de una interfaz basada en web. Sorprendentemente, aunque el conector de pared es capaz de generar la salida más alta de nuestro grupo (48 amperios o 11,5 kW), tiene los cables más delgados y flexibles. También consideramos que la forma elegante y la capa superior transparente similar al vidrio del conector de pared son las más atractivas visualmente.

La promesa del Grizzl-E Smart es que, teóricamente, se puede emparejar con cualquier aplicación de carga de vehículos eléctricos que use el OCPP (Open Charge Point Protocol) 1.6 y, a $539, es una de las unidades inteligentes más baratas. Desafortunadamente, tomó meses lograr que el nuestro se conectara. Inicialmente, Grizzl-E dijo que su unidad podría funcionar con las aplicaciones AmpUp o ChargeLab, pero ahora solo funciona con la última. Parece que Grizzl-E ha simplificado considerablemente el proceso de conexión desde que intentamos usar esta unidad por primera vez, y finalmente pudimos obtener una actualización de firmware para nuestra unidad y conectarla a la aplicación ChargeLab.

Grizzl-E promociona la robustez de su robusta carcasa de aluminio, con videos en su sitio web que muestran un pequeño vehículo todoterreno atropellándolo (lo que parece completamente innecesario para algo que está montado en la pared de su garaje). También tenía los cables más gruesos, lo que los hacía más resistentes a colgarse del soporte de pared incluido.

Al igual que las otras unidades, Grizzl-E puede ajustar entre varios niveles de salida, pero es más difícil de lograr en Grizzl-E, donde en lugar de cambiarlo a través de la aplicación, debe quitar la cubierta frontal y alternar los interruptores DIP. Pero también se puede pedir por adelantado a una configuración específica para ahorrar esa molestia. La cubierta también debe quitarse para restablecer la conexión Wi-Fi, lo que hicimos al menos media docena de veces cuando intentamos que la nuestra se conectara.

Seguí el mismo camino que tomaría un nuevo propietario de EV al armar esta historia, comenzando con la instalación de un tomacorriente dedicado de 240 voltios en mi garaje. Por supuesto, tenemos carga en la oficina de Car and Driver, pero necesitaba una configuración adecuada en casa para admitir todos los vehículos eléctricos que estamos revisando en estos días. Pude agregar un circuito de 40 amperios al servicio eléctrico existente en mi casa sin una actualización costosa para ejecutar capacidad adicional, por eso opté por un tomacorriente de 40 amperios en lugar de una configuración de 50 amperios. Para poder cambiar fácilmente entre las unidades, solicitamos la variante enchufable NEMA 14-50 de cada dispositivo de carga. (Nota: Tesla no vende una versión de su conector de pared con un enchufe, así que para que nuestra prueba sea comparable, conectamos uno para conectarlo a nuestro tomacorriente NEMA 14-50). Usamos cada una de las cinco unidades para cargar nuestro Tesla Model 3 a largo plazo varias veces durante un período de meses. Luego comparamos la salida de electricidad de la pared con lo que el Model 3 informó que se convirtió en su paquete de baterías utilizando el software TeslaFi de terceros (y muy bueno). A pesar de las diferentes longitudes y grosores de los cables, no hubo una diferencia medible en el rendimiento o la eficiencia (que promediaron pérdidas de carga de aproximadamente el 5 por ciento).

¿Cuáles son los diferentes tipos de cargadores EV?

La capacidad de carga se clasifica en tres niveles. El nivel 1 y el nivel 2 usan electricidad de CA de 120 y 240 voltios, respectivamente, que es para lo que está cableado su casa. El nivel 3, también llamado carga rápida de CC, es una carga de CC de alto voltaje (400 a 800 voltios) que se realiza en un cargador de vehículos eléctricos público dedicado y se carga mucho más rápido. La instalación de los cargadores rápidos de CC cuesta cientos de miles de dólares, por lo que no es algo que instalarías en casa.

¿Todos los cargadores de vehículos eléctricos domésticos son iguales?

El equipo de carga en el hogar es similar a un cable USB para cargar su teléfono. Conecta la electricidad de tu casa a tu coche, y en ese sentido todos son similares. Las principales diferencias son su capacidad de salida, normalmente expresada en amperios (p. ej., 32, 40, 48 amperios) o potencia (p. ej., 7,7, 9,6, 11,5 kW), que equivale a la velocidad de carga, y si son Wi-Fi o no. Fi conectado, que generalmente permite monitorear y controlar la carga de forma remota a través de una aplicación de teléfono inteligente.

¿Cuál es la diferencia entre la carga de Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3?

Los "Niveles" de carga generalmente se refieren a la velocidad de carga, donde el Nivel 1 es extremadamente lento (piense en varios días para una carga completa), el Nivel 2 es adecuado para uso en el hogar (se puede cargar durante la noche) y el Nivel 3 es el más rápido (un una recarga de media hora puede agregar un cargo del 80 por ciento). Técnicamente, la diferencia es el voltaje al que se ingresa la energía en un EV. El nivel 1 significa 120 voltios, como un enchufe doméstico típico, con una tasa de carga típica de 1,4 kilovatios. El nivel 2 es de 240 voltios (como una secadora eléctrica) y, dependiendo del amperaje del circuito, puede oscilar entre 5,8 y 19,2 kW. El nivel 3 es de carga rápida de CC, que generalmente funciona a 400 u 800 voltios, y las tasas pueden llegar a 350 kW.

¿Existen exenciones fiscales para los propietarios de vehículos eléctricos que compren un cargador doméstico?

Hubo un crédito fiscal federal del 30 por ciento de sus costos totales, que tiene un tope de $1000. El costo de las actualizaciones eléctricas y el cableado de su casa califica, además de la unidad de carga en sí. Este crédito venció a fines de 2021, pero si compró o instaló equipos antes de esa fecha, aún puede reclamarlo. Además, a menudo hay incentivos estatales o regionales adicionales, así que asegúrese de verificar qué hay disponible en su área.

¿Necesito comprar un equipo de carga para vehículos eléctricos?

No necesariamente. Si bien necesita un dispositivo para conectar la electricidad de su casa a su vehículo, es posible que pueda arreglárselas con el equipo de carga portátil que viene con su vehículo. En algunos casos, el automóvil viene con o el fabricante de automóviles vende adaptadores de accesorios que permiten que la unidad portátil se conecte a un circuito de 240 voltios y proporcione velocidades de carga perfectamente aceptables, siempre que no le importe dejarlo en su garaje ( o cargarlo regularmente dentro y fuera de su automóvil).

¿Cómo conecto mi casa para cargar un EV y cuánto cuesta?

Un buen término medio es un circuito de 40 o 50 amperios, que podrá cargar la mayoría de los vehículos eléctricos durante la noche. El equipo de carga de vehículos eléctricos puede conectarse a través de un enchufe o conectarse directamente a la electricidad de su hogar. Sugerimos ir con un tomacorriente NEMA 14-50; de esa manera, el equipo de carga simplemente se enchufa en un tomacorriente, similar a cualquier otro dispositivo doméstico. Si se muda, puede desconectar su costoso equipo de carga de vehículos eléctricos y llevárselo o cambiar fácilmente a otra unidad en el futuro. Y, cuando no esté cargando, ese tomacorriente también podría usarse para otras necesidades de 240 voltios, como un calentador eléctrico o una soldadora.

Se debe tender una línea eléctrica dedicada desde su caja de interruptores hasta el garaje o la ubicación exterior donde desea instalar el equipo de carga. Qmerit es una empresa que se especializa en estas instalaciones y cuenta con una red nacional de contratistas eléctricos para realizar el trabajo. Si su casa tiene suficiente capacidad eléctrica adicional, es posible que simplemente pueda instalar una nueva línea, lo que podría costar unos pocos cientos de dólares. De lo contrario, se debe agregar capacidad adicional a su casa, y eso podría elevar el total a un par de miles de dólares.

¿Cuál es la diferencia entre el cargador a bordo de un vehículo y un cargador EV?

Aunque muchas personas se refieren a los productos revisados ​​aquí como "cargadores", técnicamente son equipos de suministro de vehículos eléctricos o EVSE. El cargador a bordo del vehículo es un dispositivo que convierte la electricidad de CA de su casa en energía de CC para almacenarla en la batería y determina la tasa de carga de Nivel 2 más rápida que su vehículo puede manejar. No importa cuánta salida eléctrica tenga en su casa, no puede exceder la tasa de carga limitada por el cargador a bordo.

Car and Driver ha estado probando autos desde 1956, y continuamos midiendo el rendimiento máximo de aceleración, frenado y curvas de muchos cientos de vehículos cada año. Además, medimos todo, desde la capacidad de carga hasta cuánto bloquean los pilares de un vehículo la visibilidad hacia el exterior hasta la economía de combustible en el mundo real a 75 mph. Cuando lee una de nuestras reseñas, obtiene el valor de décadas de experiencia y conocimientos prácticos en la industria automotriz. Más recientemente, hemos agregado nuevas pruebas para medir la creciente clase de vehículos eléctricos. Esos incluyen una prueba de alcance a una velocidad constante en carretera de 75 mph y una prueba de carga rápida del 10 al 90 por ciento del estado de carga. Puede leer más sobre nuestras extensas pruebas de vehículos aquí. Conocemos y amamos los autos y los vivimos y respiramos todo el día, todos los días.

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Dave VanderWerp ha pasado más de 20 años en la industria automotriz, en diversos roles, desde ingeniería hasta consultoría de productos, y ahora lidera los esfuerzos de prueba de vehículos de Car and Driver. Dave tuvo su comienzo muy afortunado en C/D al enviar un currículum no solicitado en el momento justo para conseguir un trabajo de medio tiempo como guerrero de la carretera cuando era estudiante en la Universidad de Michigan, donde inmediatamente se cautivó con el mundo. del periodismo automotriz.

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